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El concepto en si de la orientación www.luventicus.org/articulos/02A013/index.html
lunes, 13 de diciembre de 2010
APROVECHANDO UNA OPORTUNIDAD
Fines de Empresa :Se conoce como empresa a la asociacion o agrupacion de personas dedicadas a realizar obras materiales, negocios o proyectos.
1-La empresa se crea aprovechando una Oportunidad.Cuando uno constituye una empresa lo hace por lo general apartir de una idea que les mas posible aprovechar.
a)Existencia de Mercado:El primer concepto esque no puede existir empresa sin un mercado en el que vender sus productos.Una empresa sin mercado está condenada al fracaso.
b)Solución Rentable:El segundo concepto es que se debe pensar en una buena solución , intervención o negocio para poder atender la demanda a demás, sea rentable.
c)Empresa Competitiva:El que una empresa cuente con mercado y con ciertas ganacias no le asegura un lazo permanente con los clientes.
2-Explorando OportunidadesComo ya hemos señalado, toda la empresa necesita aprovechar una oportunidad para llegar al camino del éxito.Un buen empresario es aquel que sabe reconocer las oportunidades que se le presentan y logra reaccionar a tiempo para sacarles el máximo provecho.
3-Las Tendencias del MercadoPara orientar la búsqueda de oportunidades empresariales puede ser de mucha utilidad analizar las tendencias del mercado.
a)Escuchando las quejas de los amigos, las amas de casa, los ancianos, los empresarios y los tarbajadores.
b)Analizando los productosy la forma de prestación de los servicios,el funcionamiento de las cosas, los precios y las condicioes de venta.
c)Leyendo permanentemente revistas de moda y periodicos ,escuchando radio, viendo televisión, participando en eventos económicos, comerciales y sociales.
4-¿Cómo se constituye una Empresa?Crear un negocio no solo significa identificar la oportunidad, sino también poner en marcha la escritura necesaria para vender.Una empresa debe existir formalmente para que el Estado la reconozca como tal.Al convertirse una sociedad, sus socios asumen una serie de obligaciones tanto laborales cuanto tributarias, la responsablidad por todos los actos que ella realice.Por eso es necesario que exista un acuerdo expreso de las personas que pretendan ser socias accionistas de la empresa.
Como toda formalidad legal, la constitución de una empresa debe cumplir con una serie de requisitos. A continuación los principales:
Nombre para la sociedad
Capital social
Minuta de constitución
Escritura publica
Inscripcion en registros públicos
Obtención del Registro Único contribuyente
Licencia municipal de funcionamientos
Otros blogs
A continuacion podran observar que hay algunos blogs muy interesantes de nuestro salón de los cuales varios son muy contribuyentes e importantes :
www.dantepastor.blogspot.com
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www.josewa.blogspot.com
www.ronaldpacompia.blogspot.com
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HENRY FORD
HENRY FORD
(1863-1947)
Empresario norteamericano (Dearborn, Michigan, 1863-1947). Tras haber recibido sólo una educación elemental, se formó como técnico maquinista en la industria de Detroit. Tan pronto como los alemanes Daimler y Benz empezaron a lanzar al mercado los primeros automóviles (hacia 1885), Ford se interesó por el invento y empezó a construir sus propios prototipos. Sin embargo, sus primeros intentos fracasaron.
Henry Ford
No alcanzó el éxito hasta su tercer proyecto empresarial, lanzado en 1903: la Ford Motor Company. Consistía en fabricar automóviles sencillos y baratos destinados al consumo masivo de la familia media americana; hasta entonces el automóvil había sido un objeto de fabricación artesanal y de coste prohibitivo, destinado a un público muy limitado. Con su modelo T, Ford puso el automóvil al alcance de las clases medias, introduciéndolo en la era del consumo en masa; con ello contribuyó a alterar drásticamente los hábitos de vida y de trabajo y la fisonomía de las ciudades, haciendo aparecer la «civilización del automóvil» del siglo XX.
La clave del éxito de Ford residía en su procedimiento para reducir los costes de fabricación: la producción en serie, conocida también como fordismo. Dicho método, inspirado en el modo de trabajo de los mataderos de Detroit, consistía en instalar una cadena de montaje a base de correas de transmisión y guías de deslizamiento que iban desplazando automáticamente el chasis del automóvil hasta los puestos en donde sucesivos grupos de operarios realizaban en él las tareas encomendadas, hasta que el coche estuviera completamente terminado. El sistema de piezas intercambiables, ensayado desde mucho antes en fábricas americanas de armas y relojes, abarataba la producción y las reparaciones por la vía de la estandarización del producto.
Ford y su motor V8
La fabricación en cadena, con la que Ford revolucionó la industria automovilística, era una apuesta arriesgada, pues sólo resultaría viable si hallaba una demanda capaz de absorber su masiva producción; las dimensiones del mercado norteamericano ofrecían un marco propicio, pero además Ford evaluó correctamente la capacidad adquisitiva del hombre medio americano a las puertas de la sociedad de consumo.
Siempre que existiera esa demanda, la fabricación en cadena permitía ahorrar pérdidas de tiempo de trabajo, al no tener que desplazarse los obreros de un lugar a otro de la fábrica, llevando hasta el extremo las recomendaciones de la «organización científica del trabajo» de F. W. Taylor. Cada operación quedaba compartimentada en una sucesión de tareas mecánicas y repetitivas, con lo que dejaban de tener valor las cualificaciones técnicas o artesanales de los obreros, y la industria naciente podía aprovechar mejor la mano de obra sin cualificación de los inmigrantes que arribaban masivamente a Estados Unidos cada año.
Los costes de adiestramiento de la mano de obra se redujeron, al tiempo que la descualificación de la mano de obra eliminaba la incómoda actividad reivindicativa de los sindicatos de oficio (basados en la cualificación profesional de sus miembros), que eran las únicas organizaciones sindicales que tenían fuerza en aquella época en Estados Unidos.
Con el famoso Ford T
Al mismo tiempo, la dirección de la empresa adquiría un control estricto sobre el ritmo de trabajo de los obreros, regulado por la velocidad que se imprimía a la cadena de montaje. La reducción de los costes permitió, en cambio, a Ford elevar los salarios que ofrecía a sus trabajadores muy por encima de lo que era normal en la industria norteamericana de la época: con su famoso salario de cinco dólares diarios se aseguró una plantilla satisfecha y nada conflictiva, a la que podía imponer normas de conducta estrictas dentro y fuera de la fábrica, vigilando su vida privada a través de un «departamento de sociología». Los trabajadores de la Ford entraron, gracias a los altos salarios que recibían, en el umbral de las clases medias, convirtiéndose en consumidores potenciales de productos como los automóviles que Ford vendía; toda una transformación social se iba a operar en Estados Unidos con la adopción de estos métodos empresariales.
El éxito de ventas del Ford T, del cual llegaron a venderse unos 15 millones de unidades, convirtió a su fabricante en uno de los hombres más ricos del mundo, e hizo de la Ford una de las mayores compañías industriales, hasta nuestros días. Fiel a sus ideas sobre la competencia y el libre mercado, no intentó monopolizar sus hallazgos en materia de organización empresarial, sino que intentó darles la máxima difusión; en consecuencia, no tardaron en surgirle competidores dentro de la industria automovilística, y pronto la fabricación en cadena se extendió a otros sectores y países, abriendo una nueva era en la historia industrial.
Henry Ford, por el contrario, reorientó sus esfuerzos hacia otras causas en las que tuvo menos éxito: fracasó primero en sus esfuerzos pacifistas contra la Primera Guerra Mundial (1914-18); y se desacreditó luego organizando campañas menos loables, como la propaganda antisemita que difundió en los años veinte o la lucha contra los sindicatos en los años treinta.
frederick taylor
FREDERICK TAYLOR
Ingeniero norteamericano que ideó la organización científica del trabajo, nacido en la ciudad de Germantown (Pennsylvania) en 1856 y muerto en Filadelfia en 1915. Procedente de una familia acomodada, Frederick Taylor abandonó sus estudios universitarios de Derecho por un problema en la vista y a partir de 1875 se dedicó a trabajar como obrero en una de las empresas industriales siderúrgicas de Filadelfia.
Su formación y su capacidad personal permitieron a Taylor pasar enseguida a dirigir un taller de maquinaria, donde observó minuciosamente el trabajo de los obreros que se encargaban de cortar los metales. Y fue de esa observación práctica de donde Frederick Taylor extrajo la idea de analizar el trabajo, descomponiéndolo en tareas simples, cronometrarlas estrictamente y exigir a los trabajadores la realización de las tareas necesarias en el tiempo justo.
Este análisis del trabajo permitía, además, organizar las tareas de tal manera que se redujeran al mínimo los tiempos muertos por desplazamientos del trabajador o por cambios de actividad o de herramientas; y establecer un salario a destajo (por pieza producida) en función del tiempo de producción estimado, salario que debía actuar como incentivo para la intensificación del ritmo de trabajo.La tradición quedaba así sustituida por la planificación en los talleres, pasando el control del trabajo de manos de los obreros a los directivos de la empresa y poniendo fin al forcejeo entre trabajadores y empresarios en cuanto a los estándares de productividad.
"personas trabajando en las empresas"
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